特斯拉中國9月25日宣布，2026年10月31日（含）前下單，Model 3全系限時尾款立減5000元，Model Y部分車型限時尾款立減7000元。疊加5年0息金融政策後，Model 3起售價降至222,500元，首付7.99萬元，月供低至2,377元；Model Y起售價降至256,500元，月供低至2,944元。這是特斯拉9月以來第二次推出優惠活動，顯示其在國内市場面臨較大的銷量壓力。

回顧特斯拉中國的價格策略，近幾年經曆了一條清晰的下行曲線。2024年11月，特斯拉對Model Y推出尾款立減1萬元的活動；2025年延續降價趨勢；2026年更是密集推出多輪優惠。9月7日，特斯拉曾推出現車現金激勵活動，Model 3全系現車現金激勵5000元，Model Y全系現車現金激勵1萬元，但限定了"現車"和"9月30日前提車"的條件。此次10月優惠活動則放寬了限制，适用于定制訂單且有效期延長至10月31日。

特斯拉密集降價的背後，是國内市場份額的持續下滑。據Global China EV數據，2026年8月特斯拉中國零售銷量為50,047輛，雖然較7月環比增長83.67%，但同比下降12.43%，已是連續第三個月同比負增長。2026年前8個月，特斯拉中國國内零售316,251輛，同比下降12.44%；同期出口331,443輛，同比增長114.70%，出口量首次超過國内銷量。8月特斯拉在中國純電動車市場的份額為7.17%，同比下降1.16個百分點。

從競争格局看，特斯拉面臨的壓力來自多個維度。一是國産品牌的價格競争。小米SU7标準版起售價219,900元，與降價後的Model 3僅差2,600元，且在續航和智能化配置方面具備競争力。二是比亞迪的全價格帶覆蓋。三是華為系智能汽車的崛起，問界、智界等品牌在智能化體驗上具備差異化優勢。

從港股新能源車企的表現看，特斯拉降價對國産新能源車企形成壓力。今日早盤，小鵬汽車(09868.HK)跌超4%，蔚來(09866.HK)上漲約2.34%，理想汽車(02015.HK)跌幅相近。特斯拉的降價可能引發新一輪價格戰，壓縮國産新能源車企的利潤空間。

但需注意的是，特斯拉的降價并非完全被動。上海工廠的産能持續提升，規模效應使得特斯拉具備更大的降價空間。同時，5年0息金融政策的推出，降低了消費者的購車門檻，有助于刺激需求。特斯拉CEO馬斯克此前表示，特斯拉願意犧牲短期利潤以換取更大的市場份額。

特斯拉中國的降價反映了其在市場份額保衛戰中的焦慮。對于國産新能源車企而言，需要在産品創新、成本控制和品牌建設方面持續發力，以應對特斯拉的價格壓力。投資者需關注10月新能源車銷量數據，以及價格戰對行業盈利能力的侵蝕程度。