2026年1至9月，中國新能源汽車出口400.6萬輛，同比增長1.3倍。其中新能源乘用車出口391.3萬輛，同比增長1.3倍；新能源商用車出口9.3萬輛，同比增長45.5%。純電動汽車出口244.9萬輛，同比增長1.2倍；插混汽車出口155.7萬輛，同比增長1.5倍。9月單月，新能源汽車出口57.1萬輛，環比增長8.6%，同比增長1.6倍。

這一數據标志着中國新能源汽車全球化進入2.0時代。1.0時代以産品出口為主，依靠性價比優勢打開市場。2.0時代則以本地化生産、品牌建設和供應鍊出海為核心，追求從中國制造到中國品牌的躍遷。比亞迪計劃擴大歐洲布局，當地員工數量有望在2030年突破4萬人。奇瑞前三季度累計出口155.1萬輛，同比增長65.6%。多款小型及緊湊型SUV成為海外主力車型。

然而，機遇背後壁壘高築。歐盟已對中國純電汽車征收反補貼稅，市場持續傳言歐盟準備對中國産插混汽車采取同樣措施。2026年上半年，中國品牌在歐洲插混市場份額已達34%，比亞迪插混産品尤為暢銷。西班牙前八個月銷量近3萬輛，同比增長111.2%，其中插混占比57.5%。一旦插混關稅落地，将直接沖擊中國車企在歐洲的核心增長引擎。

美國通脹削減法案、歐盟淨零工業法案均對新能源汽車産業鍊本地化提出明确要求。貿易保護主義正在從關稅壁壘向技術标準、數據安全、供應鍊溯源等多維度擴展。對中國車企而言，海外建廠已從可選項變為必選項。從投資角度看，新能源汽車出口鍊仍是高景氣賽道，但需關注貿易摩擦政策進展及海外産能建設進度。具備全球化運營能力和本地化生産布局的車企，将在新一輪洗牌中占據先機。